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新福特锐界 一辆运动性能SUV的自我修养|试驾

发布日期:2020-07-02 02:55 浏览次数:

无论汽车进化如何标新立异,加速的推背感、利落的漂移、对烂路的征服及鲜明的性格标签等等,这种对车本能的喜欢都不会改变。

所以,当开着新福特锐界ST/ST-Line疾驰于美丽的海岸线公路上、在凤凰山的盘山公路中,源自赛道的福特,还是那个开起来让你会心跳加速的福特。

如果SUV很娘炮,仅有空间、通过性、颜值上的优越感,那为什么不选择质价比更高的轿车?

没错,在汽车消费并未完全成熟理性,第一次购车需求仍占有较大比重的今天,越是简单的问题,越需要追问。一辆SUV的自我修养是什么?如果再加上四个字—运动性能,又该作何选择?

数据显示,在车市混战中及增长率为负的大背景下,中级SUV的市场份额较去年一直稳步提升,无论是升级性需求还是二胎放开,都让其成为了市场的潜力股。而不同于紧凑级的小鲜肉定位,在85后需求为主体的年龄占比下,决定了产品该有的厚重和格调。

在外观设计上,新锐界ST/ST-Line,一直是妥妥的硬汉形象,不曾改变,依然延续纯正福特ST设计理念,纯黑色网状格栅搭配矩阵式LED前大灯、刀锋造型的前雾灯,并与前包围互相呼应,霸气十足;镀铬双边双出排气尾管更是凸显其强大运动性能。新锐界ST还拥有21英寸黑色涂装轮毂及醒目的红色刹车卡钳,ST-Line配备20寸轮毂,ST配备21寸熏黑轮毂与“ST”、“V6”专属徽标。总体而言,新福特锐界ST/ST-Line在设计上,既传承了福特的硬朗沉稳形象,又不乏体现运动驾控的细节。即便90后,如果是一枚操控爱好者,也不会讨厌这种硬汉风。

与沉稳的外观相比,内饰的改变则要更激进一些,12.8英寸的超大中控屏幕,在坐进车的一刻,目光立即被吸引,完全不输给新生代以智能为主打的产品。同时搭配新颖的旋钮式换挡设计、7色氛围灯,进一步强化了科技感和时尚感。而打孔真皮方向盘、在全车运动轿跑式座椅上印有红色ST标识、BO音响系统、高级天鹅绒地毯等细节,又无处不体现着这个级别车该有的精致和档次感。

中级SUV里的标杆车型,汉兰达和福特锐界当仁不让,他们以其完全不同的个性风格,吸引着此细分市场的目标客群。但就我个人的驾驶喜好而言,我会毫无犹豫的投票给新福特锐界。为锐界买单的客群,大概率不会喜好汉兰达,但买了汉兰达的,未必不会爱上锐界。为什么这么说?源自福特新锐界对SUV的理解。

大尺寸的SUV车型,如果调教的太过轻佻,开起来很容易指向不精准,有坐船的感觉。但新锐界ST/ST-Line是一种随时可以征服烂路的信心和时常想猛踩几脚油门的冲动,辅之以极强的安全感。

此次道路试驾选择前往青岛名胜凤凰山,全线往返182km,涵盖城市道路、高速公路、滨海公路及盘山公路。对车辆的动力性能以及底盘都是一次较为深入的了解。

“ST”对福特而言,代表着激情澎湃,这种特质在新福特锐界ST身上更是体现得淋漓尽致。新福特锐界ST搭载的2.7LV6 EcoBoost双涡轮增压发动机,拥有最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛米的澎湃动力。从数据到实际体验都是碾压级的存在。

驶入胶州湾大桥后,新锐界ST这台性能猛兽便开始展现它真正的实力,强烈的推背感让你心底随着燃起驾驶激情,动力随叫随到,超车、并线干净利索,完全感受不到一个大块头的笨重感。另一台新锐界ST-Line,搭载的2.0T发动机最大马力245Ps,最大功率180kW,最大扭矩390N·m。在2.0T发动机中也可谓表现优异,同时也拥有更经济的油耗。在整段行驶过程中,动力表现也可以说游刃有余。

同时,两款车型均匹配的是全新8自手自一体变速箱,这套动力总成最大的优点就是换挡迅速又平顺,几乎感觉不到顿挫感。特别值得一提的是,新锐界ST搭载的是一款特大扭矩变速箱,最大输入扭矩可达570牛米,超过V6发动机500牛米的最大输出扭矩,更富余的扭矩承载让发动机在爆发力上更为强悍,深度诠释了性能极限的驾驶乐趣。

凤凰山因其山形模样酷似凤凰头而得名,一边是绝壁岩石,一边是美丽的海岸线,也成为青岛自驾的首选地之一。

作为一款性能SUV,动力只能说是基础,真正的素养,还是要归结到操控。新锐界ST的底盘经由打造福特知名的Mustang、RS、ST系列的福特全球性能车团队调教,一整天试驾下来,最大的感受是底盘的扎实、精准的路感和滤震的高级。新锐界ST的底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧,增加了后轴侧倾刚度,在连续过弯中,转向灵活又轻便,指哪打哪的路感让驾驶者心里有底。

而面对上下起伏的山势,足够大的前后减震器阻尼力则能更好地降低车辆过弯侧倾幅度,让减震弹性更好的过滤掉细碎的震动。

此外,新锐界ST搭载的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计,配合多连杆式后独立悬架,使整体车身在极限环境中,也有着极强的稳定性。在场地试驾中,先后体验了巨石阵、驼峰、涉水路、挂壁公路等极限路况,可以说,对这台中级SUV来说,都太小儿科,完全达不到其极限值的挑战。

再者,新锐界ST前后控制臂和转向节均采用铝合金材料,轻量化同时也减小了惯性,使减震器的响应速度更快,尤其是在爬坡时轮胎能够更加贴伏地面,抓地力更强。

中级SUV灵敏性的另一个体现就是刹车距离,新锐界ST的刹车片不仅摩擦系数高,而且其使用的低金属材料带来更强的抗热衰减能力和更好散热性,因此,在快速响应制动的同时,也可以确保极端高频路况下的刹车安全性。

当然,新锐界运动系列的安全智能系统也比较全面,但这些都已经是锦上添花,相较于其最大的魅力操控运动性能而言,并不是购车者下决定的关键要素,也无需再过多描述。

回到文章最初,一辆运动SUV的自我修养,该是哪些?首选,它不应该是个花架子,为了取悦购车者而故弄玄虚,背离SUV自诞生之时的DNA。然后是运动,这两个字也不应太过轻佻,一个溜背造型就说自己足够运动显然不够专业,而应该是方方面面的技术积淀和深植于骨子里的文化认同。专业,终不是一蹴而就。

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